大家都知道，是鐵就避免不了生銹，只是由于處理的不同導(dǎo)致生銹的時間長短而已，而不少汽車上的鋼材由于廠家的偷工減料導(dǎo)致沒過多久就生銹了！有朋友就說了，既然這樣為啥不直接用鋁合金和不銹鋼呢？成本也沒增加多少呀？

首先，我們來說說鋁合金，拋開不生銹的這個有點不談，我們來說下鋁合金的其他優(yōu)點，鋁合金有鋼材一樣甚至更好的強度的同時，還特別的輕，但是為啥現(xiàn)在用鋁合金來做外殼的車特別少呢？

原因一：這成本實在是太特么貴了，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的制造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什么“經(jīng)濟實惠”了。所以我們看到的全鋁車身，大多是由豪華品牌或者純電動車在使用（成本這事兒在豪華品牌上比較好說話，搭載全鋁車身的Tesla Model S報價70.89-139.98萬，捷豹XJ 79.8-127.8萬，包括奧迪R8的140.27-215.7萬）。

例如全鋁車身的捷豹XE全車需要2000多個柳釘，而粘合劑使用也需要對表面氧化層處理保證粘合效果，對環(huán)境要求較高，因而帶來較高成本。

一般一個全鋁車身會用到自沖鉚釘、熱熔自攻螺釘、鋁電阻點焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝，生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動化程度要求都遠高于傳統(tǒng)車身。

原因二：鋁合金件維修成本高，維修難度大。一般的小碰撞4S店搞不定，需要專門的設(shè)備才能維修，價格非常昂貴。有網(wǎng)友爆料自家的7系 除了尾箱蓋 其他是全鋁的，去年車頭一點小事故 大燈擦破 保險杠凹陷一點 機蓋在大燈位置也是輕微一點點變形

4S店維修費花了5W多 你說貴不貴？ 單機蓋1W+差不多2W 4S店說不修 只換！

那為啥又不用不銹鋼呢？不銹鋼成本低??！

首先不銹鋼沖壓性能不行，車身材料以深沖壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強，不回彈，不銹鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達不到加工要求，更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的。而且一旦技術(shù)不過關(guān)，車身就很可能造成開裂等問題，這也是不銹鋼現(xiàn)階段還不適合作為汽車制造材料的原因之一。

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